ND更新

NDネタです。

ＫＯＮＩ ＳＰＯＲＴもND用があります。ずいぶん前に紹介だけはしています。

そのＫＯＮＩ ＳＰＯＲＴが少し変更になりスプリングシートがCリング式となりました。

溶接のスプリングシートでは車高の調整が難しいのです、前回のはリアが下がってしまって補正しないとどうにも
なのですが、溶接のスプリングシートでは難しかったわけです。

今度は溝も何本かあるし、溝追加することも旋盤があれば可能です。

使いやすくなったので、特にビルシュタインで車高はこのままで良いんだけど乗り味が硬いなと思ってる方はおすすめです。


うちのNDの2000ですがチェックランプ点灯したり今ひとつだったのでいろいろ突っついていました。

前期のNDに後期の184馬力エンジンを搭載しているわけですが、今までになかったので気がつかなかったのです。

途中で燃圧変わってるんです（汗）

ご存じの通り燃料噴射は噴射量を制御しているわけではなくて噴射時間です。

そこに燃料の圧力が強くなっていたわけです、同じ時間噴射しても燃料の圧力が強ければ多く噴射されるわけです。
きっと霧化促進とかで変更になったのだとお思いますが、こんなとこ変えるかな（笑）

年次更新恐るべし、

それに対応をしたので多少手間がかかりましたがすごく良くなりました、速いです。

全域で空燃比フィードバック（目標のように燃えるように調整してる）してるので大して変わらないかと思ったですが大違いでした。

速くなるともう少しサスペンションのバネレートも上げたくなるのはアホですかね・・・

ND比較

このところNDホロ2チッターにばっか乗っていました。

作りたてでうれしかったというのも否めません（笑）

サーキット行っても速いし、そのへん走ってもトルクあるから楽ちん。

デメリットとしてはトルクあるのでハイグリップタイをはかないと普通にタイヤが鳴くクラッチの滑り防止のため強化入れたので重い。

サーキット用に振った作りにしたので足回りが硬いぐらいですかね

今回は中部ミーティングに行くために、「受付でちょっと渋滞するよな〜」ってことでND1.5で出かけることにしました。

行程4時間半、長距離久しぶりです。

長野松本から岐阜高山までは峠道が続きます。

ここで2リッターなら高いギアで乗り切れるのですが、1．5だとギアを落とさなければならないのです。

この面倒な作業が非常に楽しい。

そう楽をしようと思ってロードスターに乗っているわけではない。

ぶぉー、ぶぉーーぶぉーーー、ブォン、ブォン、ブォン、ボォーとサクラムのマフラーから奏でる音とともに気分も高まる。

坂きついからそんなにスピードも出ないんだけど楽しい。

力のなさを楽しさに変える魔法、これが使い切る楽しさ。

やっぱりNDは1.5だな<単純

3回目

そろそろ軽井沢ミーティングの心配をしなければなりません。

今年も売るものがありません(^^;)

いろんな理由で自社製品も在庫がないし新ネタもない。

んー整備相談会にでもしましょうか・・・

展示物として壊れたエンジン・・・むなしすぎるか・・・


うちのNDも3回目の車検です。

もう7年です。

ちっとも新しくないのにまだ新車の気分なんですよね（笑）

この2年は出動の機会もないですからね。

9月に中部ミーティング、10月にジャンボリーが決まったみたいなので、なんとか行けるように作戦を立ててみます。

ボス

近所の桜並木を歩いてきました。

一週間遅かったか？(;^ω^)

のんびりとした時間はそれはそれとして、古民家カフェとか行ってみたりして・・・

来年はちょうどいいときに行こう。


走行会が近づいているのに自分の車に緊張感がないので夜になってからちと工作。

そうかNDではパフォーマンスロッドっているのか・・・

シートベルトのボスを溶接しました。

1年ぐらい溶接してなかっあかもしれない・・・

やらないとすぐ下手になるね・・・

すこし夜の自分の時間を作りないな・・・

フォルダ名→変人

本日はNDの納車。

ご来店が多すぎてず〜としゃべってたのですでにお昼には力尽きてる感じです(^^;)

そうだ最近の日記が私の体の不調ばっか書いてる健康日記と言われたので気を付けよう（笑）

お約束の午後3時に現れました。

一人で現れたので、「あ〜電車で来てくれたんだ、申し訳ないな〜」と思ったのですが・・・

箕郷町（高崎市）の実家から歩いてきたんだそうです、途中で貫前神社にお参りしてついでに神成山（高くはない普通の山）にの登ってお昼は下仁田の街で食べてから来たのだそうで・・・

普通に来ても32キロとかで出たんだけど・・・

ぞーりかい（笑）

また石井さんちは変わった人が来るのメンバーに追加です(;^ω^)

納車後ロードスターにのるときはスニーカーに履き替えてました（笑）

トレイルランニングとかやるみたいですけど、「軽くていいんですよ」の言葉にはまったく魅かれませんでした。

納車

先日が犬の誕生日。

もちろん私の誕生日よりは華やかに行われる（笑）

今年はそれでも嫁さん忙しかったみたいでちょっと地味

私はご相伴にあずかるだけです。

今日は山梨まで行って新車の登録＆納車でした。

23年乗ったNA8とのお別れは切なそうでしたが、ため込んであったバッテリーは4つ（笑）

他にもパーツの山で感傷に浸る間もなくキャリアカーに積み込み固定。

あわただしくサヨナラしてきました。

ウチでまたキレイにに治すからねー

ありがとうございました。

珍

よくわかんないんだけど、お仕事にもブームというのがあるらしくて、同じ仕事が続くことが多いです。

今日はオリジナルマフラーPROPERでして、地味な存在なのでそんなには売れることもないのですが本日2本。

面白いもんですよね。

エンジンが一つ終わって積み込みの最中なんで少し空き時間にお勉強です。

NDのPCMの中身です。

1.5の内容で2.0を動かすのに荷が重いので色々変えて少しでもパワーアップとかも考えるのですが・・・

深いところがさっぱりわからん（笑）

ふつうに1.5のパワーアップならわかりやすいんですが、排気量が違うインジェクターが違うエアフロメーターの口径が違うあとなんだっけな？？？？

一生懸命いじって空燃比がなぜか24になったとか遊んでるとしか思えないんですが遊んでるんです(^^;)

クイズを解いてる気分ですかね、まあ面白いです。

売れてます。

売りたいそうです。

前にも出しましたが、売ってレースやりたいんだそうだ（笑）

知人のレースを見て火が着いてしまった模様・・・

病気ですから（笑）

応談で


販売からまりですがNDの新車売れています

今月3台目です。

たまたまでしょうけどなんで集中するのか（笑）

これじゃ倒産前の取り込み詐欺みたいじゃないか（汗）

すべて3月納車ですが、関東マツダさん全額先に払わないと納車してもらえないんですよね・・・

そうしよう（汗）

とりあえずっと

とりあえずの完成形が出来上がりました。

走りに行く予定もないけどA052とか履いてます（笑）

デビューは横浜のサンタドライブか？


このところ数日寒すぎて夜の作業ができないでいます。

まだ腰の爆弾が怖くてね・・・

エアリューター使ってシリンダーヘッドを削るには寒すぎる。

電動リューターでも買わなきゃか？でも最近あんまり使わないからな・・・

やっとやっと

やっと2リッタ−幌を運輸支局に持ち込みして登録してきました。

シート変えたり頑張ったけどNR-Aなので1010キロでノーマルと変わらずな車重となりました。

今回はクラッチをいさじ氏のアドバイス通りORCのものを使っていますが吹け上がりが軽すぎて慣れるまで車台が前後に揺れまくります（笑）

後期型PE184馬力中古エンジン（3千キロくらい）をオーバーホールしてちょっとポートとかされって組んだせいかなんか速い、まだ3千回転くらいしか使ってないけど楽しみなエンジンとなりました。

ドタバタしたけど登録できてよかった♪


手続きの間になんか変な車が持ち込まれていました。

電気自動車の乗り合いバス的なものと思われます。

帰ってきて調べたら作ってる会社は群馬だったのね

初売り

マツダディラーにお願いしてアクティブボンネットが開いた後始末に行ってきました。

ユニットが新品は4月納期ということで絶望したのですがSTAGEの田畑氏が持っていたのをもらいました。

ありがとうございました。

このユニットは車ごとに書き換えて使うものでしたマツダディラーでないと書き換えができない代物です。

頑張って書き換えてもらったんだけど、1キロぐらい乗ったら再点灯。

センサーも取り替えなきゃだめだって・・・

明日に持ち越しです。

待ってる間に営業から初売りのお話が・・・

結構がんばりますから良いですよは良いけど・・・

初売りって今日からかい、すげーな関東マツダ（笑）

気が早いのもほどがあるでしょう・・・

ボーダーレスな世の中になってきましたことで(^_^;)

軽量化

そろそろ2LのND幌登録に行こうかなと思ったらすっかり月末だった(-_-;)

月明けてからにしよう・・・

やり始めたら色々出てくるし・・・

エスケレート付けようとしたらシートベルトのバックル無いし（笑）

できるだけ軽くして持ち込んで1トン切ったる計画です、が燃料満タンなのでございます(-_-;)

こんな時は小ネタを思い出す。

NDのシートの固定はトルクスネジです、面倒くさいので6角ネジにしたいな〜

するならどうせならチタンで（笑）

これノーマルです。


そしてチタン。

軽いですねチタン。

半分近くになります、でも1台分買うとお腹痛くなるぐらい高いです（笑）

目的の軽量化には程遠い気がしますが（汗）

くるまいじり

分解してたPEエンジンもひと通り形になって思いついた

「あっこのエンジンi-ELOOP車だった前回オルタネーターが充電しなくて困ったもんな〜思いついたとこ配線直しとこ」

配線図をチェック・・・

項目ありすぎ・・・

本のほうが見やすい、モニターダメだな印刷♪

あれ〜〜〜〜〜、ECUの端子の形まで変わってる(T_T)

しばしのがっかりも気を取り直して倉庫にしまってあったND1.5の最初の方のハーネスを引っ張り出して来て黙々とエンジンに付いてるハーネスと交換していく・・・

1.5と2.0は微妙に長さとか違ってめんどい。

最後の方になって・・・

あれスロットルのコネクタ・・・

ちっちゃくなってる(-_-;)

可変バルタイのコネクタ

1個になってる(-_-;)

ああ、いじるって楽しいね・・・

思い込み

本日より梅雨入りだそうです。

もうとっくにしてるのかと思ってた(^_^;)

この時期はエンジン分解洗浄したのをほっとくと急に錆びますので細心の注意が必要です。

先日勢いだけで分解したND、RFの184馬力PEエンジン、次が控えてて邪魔だから片付けます。

組み始めてこの記載を見て
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締付け手順 [SKYACTIV-G 1.3、SKYACTIV-G 1.5、SKYACTIV-G 2.0]

1. 38―42 N・m

2. すべてのボルトを一旦緩める (トルクのかからない状態まで)

3. 24―28 N・m

4. 57.5―62.5°
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なぜか知らんが頭の中で4をミスプリ判定、57.5-62.5N・mで締めるんだな〜と・・・

手順通り4まで来て締め始めたところでピンと来る。

待てよ、角度じゃね？(-_-;)

久々登場の特殊工具です。

正解は規定トルクで締めたあと角度57.5―62.5°で締め付けるです。

やばかった（笑）

ストレス解消のためエンジン分解

色んなものがたなったので毒を吐き出すために自分のためのエンジンをいじります。

3372キロ走行のエンジンです。何はなくてもまず分解。

きれいです＜そりゃそうだ

それでもブローバイガスの量が多いことが推測されるオイルセパレーターの中がチャプチャプです。

これだけ低走行なのをなぜ開けるかなんですが・・・

わかるにくいかとは思いますがオイルパンにポツポツ有るのは砂と思われるものです。

鋳物の砂と推測されます。

勉強のために使い物にならないP5エンジンを分解したらこの症状が見られました。

最初は気が付かずピストン外していくとなんか手がザラザラするので気が付きました。

そこからオイルパンに付着しているのを発見したのでして・・・

次に開けたのもありました・・・

あまりにに見受けられるのでウチの車は全部開けましたが全部同じような状態です。

入ってたからと言って何が有るわけではないのですが・・・

このくらい細かいとメタル類も混入しても埋没しますしね。

どうせ降りてるならストレス解消で分解洗浄して少しでも早くなる方向に手を入れようかなってところです。

ND修理した

なんかNDロードスター屋さんみたいになっちゃってます。

驚くべきは、全部修理入庫ってとこです(^_^;)

6年目ですから当然か・・・

6万キロくらいからメンテ必要ですね。

そのくらいの距離になった人はお声がけください。


でそのうちのうちの1台がウチのですが・・・

結論はイグナイタの故障でした。

2次側の断線とかなんだろうけど、OBDでは拾わない、よっぽど悪くなって失火で拾う。

1次側ならOBDで拾ってくれるはず。

以前に捨てたエンジンのイグナイタが役に立ちました中古イグナイタに取り替えて確認できました。

とっとくもんです。

35,000キロはちょっと早いので薄っすらとしか候補に入れてなかったのですがね・・・

27年の進歩

NDの1.5のP5エンジンの続きです。

ピストン外してみました。

あまりに軽いので、今分解中のNA6と比べてみました。




いや〜軽いわ・・・

ここだけでこんだけ軽いんだからエンジンAssyで軽いわけだ。

他にも気になるところが出てきたのでもう一つP5をバラします。

妄想の検証

いい加減ブロックの割れてるNDのエンジンを片付けようかと・・・

その前に使えそうな物は取っておこう＜貧乏性

補機類外してヘッド外して・・・

なんかおもむろにオイルパンを外し始める・・・

外したのを見て「あ〜ダメだ、オイルポンプが邪魔だ」

何を考えてるかと言うと。

NAにNDのP5を載せられないか試したときに、エンジン高が高すぎたので断念したのですが、オイルストレーナーを作って、オイルパンを作れば行けるんじゃないか？っという妄想をあれからずっとしてました（笑）

時間がなくて妄想も夢の中だけで展開していました。

今回検証してみようかなっと・・・

まだ諦めてなかったのかよと言われそうですが・・・

ドライサンプ化？＜諦めろ（笑）

インストール

やっとkoniが出来上がってきました。

サーキット向けのスペシャル品です。

バネは通常のものの倍のバネレート（笑）

サクッと取り付けてみました。

チョットリアが高いかな・・・

これ以上はヘルパースプリング入れないとバネが遊んじゃうのでしばらく乗って車高が落ち着いてから考えよう・・・

ついでに随分前に手に入れておいたのを貼ってみました。

なんか忘れ去られていそうでかわいそう（笑）

今日日

週の初めを脱力しながら始まりましたがなんとか気を取り直して軌道修正できました。

NDロードスターですが、エンジンチェックランプが点灯してということでご来店でいた。

中を見てみると・・・

燃料ずっと薄いと言っています。

エンジンルームを見てみるとインテーク側がごそっと変わっていました。

このくらい変えると出るかもね〜

ノーマルに一つ一つ戻してみましょうか？っとなってお帰りになりました。

NAの頃のようには気軽にはいじれないんですよ。